Spritsparender Transport: Ein Überblick

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In gewisser Weise der Begriffkraftstoffsparender Transportentzieht sich einer genauen Definition.

Es gibt verschiedene Vorteile und Herausforderungen für jede der unzähligen Möglichkeiten, Dinge von einem Ort zum anderen zu bewegen. Einige sind besser für den Umzug von Gütern; andere sind besser darin, Menschen zu bewegen. Einige sind praktisch; andere weniger. Einige verbrauchen wenig Treibstoff, nehmen aber nur einen Passagier auf. Andere können viele Passagiere bewegen, verbrauchen aber viel Treibstoff. Die verschiedenen Faktoren erschweren den Vergleich von Pkw, Lkw, Schiffen und Eisenbahnen.

Dennoch lassen sich einige Verallgemeinerungen zum sparsamen Verkehr anstellen. Wir werden gleich darauf zurückkommen.

Eine Metrik, die üblicherweise zur Messung der Kraftstoffeffizienz verwendet wird, sind Passagiermeilen pro Gallone. Diese Messung berücksichtigt die Anzahl der Passagiere, die sich für jede verbrauchte Gallone Kraftstoff über eine bestimmte Strecke bewegen.

Zum Beispiel würde ein Auto, das 26 Meilen pro Gallone erreicht, aber normalerweise nur eine Person gleichzeitig transportiert, 26 Passagiermeilen pro Gallone messen. Andererseits würde ein Bus, der fünf Meilen pro Gallone erreicht, aber durchschnittlich 14 Passagiere befördert, 70 Passagiermeilen pro Gallone messen.

Es gibt ähnliche Metriken für die Messung des mit einer Gallone Kraftstoff beförderten Frachtvolumens.

Um die Stärken und Schwächen der Kraftstoffeffizienz bei verschiedenen Transportmethoden besser einschätzen zu können, schauen wir uns einige der wichtigsten an:

Schiene

Laut der Studie der Association of American Railroads vom April 2010 mit dem Titel „Railroads: Green From The Start“ bewegten US-amerikanische Güterbahnen im Jahr 2009 1 Tonne Fracht für durchschnittlich 480 Meilen pro Gallone. Seit 1980 ist die Kraftstoffeffizienz der Eisenbahn um 104 Prozent gestiegen.

Das Schienengüterverkehrsvolumen hat sich seit 1980 verdoppelt, aber die Menge an Treibstoff, die für den Transport dieser Güter benötigt wird, ist laut dem AAR-Bericht konstant geblieben.

Laut AAR sind Eisenbahnen im Vergleich zu Lkw im Durchschnitt viermal sparsamer im Kraftstoffverbrauch. Wenn nur 10 Prozent des Güterfernverkehrs von Lastkraftwagen auf der Schiene abgewickelt werden, würde dies nach Angaben des AAR jährlich zu Kraftstoffeinsparungen von mehr als 1 Milliarde US-Dollar führen.

In jüngerer Zeit haben elektrische Züge noch größere Fortschritte bei der Kraftstoffeffizienz erzielt, indem sie die durch Bremsmechanismen erzeugte Energie aufgefangen und als Strom für die Oberleitungen umverteilt haben, die über dem Gleis verlaufen.

Schiffe

Das Kreuzfahrtschiff RMS Queen Elizabeth 2 benötigte eine US-Gallone Treibstoff, um sich auf hoher See zu bewegen (das entspricht einer US-Gallone, um sich 41,2 Fuß zu bewegen). Dies würde ungefähr 128 Gallonen pro Meile oder 0,0078 Meilen pro US-Gallone entsprechen.

Unter Berücksichtigung der Schiffskapazität von 1.777 Passagieren und 1.040 Besatzungsmitgliedern erreichte die QE2 (die 2008 aus dem Verkehr gezogen wurde) eine Kraftstoffeffizienz von etwa 22 Passagiermeilen pro Gallone (0,0078 mal 2.817)..

Nicht allzu groß, aber besser als die einmaligen Gerüchte, dass eine Gallone Treibstoff nötig war, um das Schiff sechs Zoll zu bewegen.

Autos

Die Kraftstoffeffizienz in Kraftfahrzeugen scheint sich von Jahr zu Jahr zu verbessern. Neue Technologien verhelfen Autos zu immer mehr Kilometern pro Gallone. Die meisten Autos befördern jedoch jeweils nur eine Person, was die durchschnittlichen Passagiermeilen pro Gallone senkt.

Laut der US-Umweltschutzbehörde EPA war der Toyota Prius das verbrauchsgünstigste Fahrzeug im Modelljahr 2010 mit 51 Meilen pro Gallone für die Stadt und 48 Meilen pro Gallone für die Autobahn.

Das durchschnittliche Auto in den Vereinigten Staaten wird in der Regel zwischen 15 und 40 Meilen pro Gallone.

Lastwagen

Lkws gibt es in verschiedenen Formen und Größen. Je größer der Lkw, desto mehr Kraftstoff wird benötigt.

Laut einer Studie der Nationalen Kommission für Energiepolitik von 2004 können Sattelzugmaschinen einen niedrigen Kraftstoffverbrauch von 5,3 Meilen pro Gallone erzielen. Plattform-LKWs, Lieferwagen und Super-Duty-Pickups können ca. 12 km / h erreichen. Und große Pickups und SUVs können ungefähr 13,9 Meilen pro Gallone erreichen.

Traktoranhänger verbrauchen den größten Teil des Kraftstoffs in allen Lkw-Klassen. Die US-Regierung hat jedoch kürzlich neue Standards vorgestellt, die darauf abzielen, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die Emissionen um 20 Prozent zu senken.

Busse

Eine Studie aus Santa Barbara, Kalifornien, ergab, dass ein Dieselbus ungefähr sechs Meilen pro Gallone Dieselkraftstoff bringen kann. Wenn alle 55 Sitzplätze im Bus besetzt wären, würde dies 330 Passagiermeilen pro Gallone bedeuten.

Das hört sich gut an, aber die durchschnittliche Busauslastung in den USA betrug 2001 nur 10,75. Das entspräche einem Durchschnitt von 64,5 Passagiermeilen pro Gallone.

Selbst bei dieser geringeren Anzahl liegen Busse in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz vor Autos.

Flugzeuge

Wenn man die Passagiermeilen pro Gallone betrachtet, scheinen Flugzeuge irgendwo in der Mitte von treibstoffsparenden Transportmitteln zu sein.

Nach Angaben des US-Verkehrsamtes (Bureau of Transportation Statistics) betrug der Passagieraufkommen einer inländischen Fluggesellschaft im Jahr 2008 durchschnittlich 58 Meilen pro Gallone. Das sind ungefähr 8 Passagiermeilen pro Gallone mehr als im Jahr 1998.

Für den internationalen Flugbetrieb sind die Zahlen etwas schlechter: Flugzeuge verzeichneten 47 Passagiermeilen pro Gallone.

Bei schnelleren Jets werden die Zahlen weniger effizient. Ein Concorde-Jet mit einem Rolls Royce / SNECMA erreicht in der Regel nur 17 Passagiermeilen pro Gallone.

Die Zahlen variieren also je nach Flugzeug, aber was noch wichtiger sein könnte, ist, dass Flugzeuge seit mehr als einem Jahrzehnt keine wesentlichen Verbesserungen der Treibstoffeffizienz erzielt haben.

Gedanken schließen

Insgesamt scheint der Schienenverkehr der sparsamste Transport zu sein, insbesondere für den Transport von Gütern über große Entfernungen. Dank Uncle Sam werden sich die Autos weiter verbessern und auch die Sattelzugmaschinen könnten in naher Zukunft Fortschritte verzeichnen. Busse können ihre Zahl erhöhen, indem sie mehr Fahrer beschäftigen. Flugzeuge sind jedoch im Laufe der Jahre nicht viel besser geworden, aber das bedeutet nur, dass sie viel Potenzial zur Verbesserung haben.

Sie haben weitere Gedanken zum sparsamen Transport? Haben wir etwas vergessen? Bitte hinterlassen Sie uns einen Hinweis in den Kommentaren unten.

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