Möchten Sie, dass sich alle mit dem Radfahren befassen? Hier ist eine Roadmap

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Minneapolis hat es sich zur Aufgabe gemacht, nach Möglichkeit getrennte Wegerechte für Fahrräder zu schaffen. Dies erklärt, warum die Stadt den Trends in Richtung einer überwältigenden Dominanz männlicher Fahrradfahrer in anderen Regionen trotzt. Während nur ein Viertel der Fahrer Frauen im Inland sind, gibt die Umfrage des Census Bureau in Minneapolis 37 Prozent an.

Untersuchungen haben ergeben, dass die meisten Menschen – darunter viele Frauen, Familien und ältere Menschen – Bedenken haben, auf stark befahrenen Straßen neben Kraftfahrzeugen zu fahren. Die Möglichkeit, abseits des starken Verkehrs zu fahren, ermutigt mehr Menschen, das Fahrradfahren als Fortbewegungsmittel auszuprobieren.

Seit den 1970er Jahren haben niederländische Planer auf den meisten Ausfallstraßen Radfahrer von Kraftfahrzeugen getrennt, mit beeindruckenden Ergebnissen. Die Fahrradrate hat sich im ganzen Land verdoppelt und macht nun 27 Prozent aller Fahrten aus. Frauen machen 55 Prozent des Zweiradverkehrs aus, und Bürger über 55 fahren in leicht über dem nationalen Durchschnitt liegenden Zahlen. Fast jeder niederländische Schulhof ist mit Kinderfahrrädern gefüllt, die an Regalen und Laternenpfählen geparkt sind.

Die niederländische Erfahrung zeigt auch, dass die Sicherheit mit zunehmender Anzahl der Fahrer steigt. Die Statistiken in Minneapolis geben diese Ergebnisse wieder. Shaun Murphy, Programmkoordinator für nicht motorisierte Transporte in der Abteilung für öffentliche Arbeiten, merkt an, dass die Wahrscheinlichkeit eines Auto- / Fahrradunfalls in der Stadt um 75 Prozent geringer ist als 1993.

Ein anhaltendes Anliegen für soziale Gerechtigkeit

Die Vorstellung, dass nur Weiße der oberen Mittelklasse mit dem Fahrrad fahren, wird an allen Fronten in Minneapolis in Frage gestellt. Der Major Taylor Bicycle Club, benannt nach dem afroamerikanischen Rennfahrer, der in den 1890er Jahren Weltrekorde aufstellte, organisiert Fahrten und Fahrradveranstaltungen in Minderheitengemeinschaften.

Jon Wertjes, der Direktor für Verkehrs- und Parkdienstleistungen der Stadt, erwähnte, dass ein halbes DutzendFahrradrodeosKinder fürs Radfahren zu begeistern, würde im Sommer in den innerstädtischen Vierteln stattfinden. In St. Paul bietet das Sibley Bike Depot eine breite Palette von Programmen, mit denen Einwanderern und Familien mit niedrigem Einkommen das Radfahren näher gebracht werden kann. Dazu gehört ein Geschäft, das preiswerte Fahrräder verkauft und es den Menschen ermöglicht, kostenlos an ihren eigenen Fahrrädern zu arbeiten. Sie bieten auch Programme an, in denen Kinder kostenlose Fahrräder verdienen können, indem sie an Fahrradreparaturkursen teilnehmen und einFahrradbibliothekwo einkommensschwache Familien ein kostenloses Fahrrad ausleihen.

In einer Zeit, in der die Benzinpreise hoch sind und der Transitservice im ganzen Land gesenkt wird, können Fahrräder dazu beitragen, die Transportlücken in armen Gemeinden zu schließen. Nice Ride hat in diesem Sommer mit Unterstützung der McKnight Foundation den Service auf einkommensschwache Gebiete in Minneapolis und St. Paul ausgeweitet. Laut Bill Dosset zielt die Initiative darauf ab, die kulturellen Einstellungen in einigen Gemeinden zu überwinden, in denen Fahrräder nur für Kinder oder für Menschen gedacht sind, die sich keinen anderen Weg leisten können, sich fortzubewegen.

Bike Walk Twin Cities startete eine Social-Marketing-Kampagne, um das Radfahren in den Bezirken mit niedrigem Einkommen auf der Nordseite von Minneapolis zu fördern. In diesem Jahr wird ein neues Bike Walk Center sowie ein umfangreiches Netzwerk neuer Fahrradwege eröffnet.

Dieser Artikel wurde mit Genehmigung von nachgedruckt SmarterLiving.org.

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