Spart das Smartphone den öffentlichen Verkehr?

Charlotte Light Rail Foto

Neulich war meine Gemeinde in North Carolina voller Neuigkeiten: Triangle Transit hatte von der Federal Transit Administration die Genehmigung erhalten, mit der Planung einer 17-Meilen-Stadtbahnstrecke zwischen Chapel Hill und Durham zu beginnen. Nach den Nachrichten & Beobachter, es ist ziemlich genau derselbe Weg, den verschiedene Anwälte der Gemeinde seit mehr als 20 Jahren vorgeschlagen haben.

Was ist jetzt anders??

Während ein Großteil der Diskussion über die Zukunft der Mobilität um das zugegebenermaßen umwerfende und äußerst beliebte Tesla oder das Versprechen von Googles selbstfahrenden Autos geht, könnte der öffentliche Nahverkehr — eine in den USA häufig verkürzte Transportmöglichkeit — eine wohlverdiente Entwicklung erfahren Wiederbelebung. Die Gründe für diese Renaissance sind so vielfältig wie störend, aber sie vereinen sich alle zu einer zentralen Wahrheit: Ein gut geplanter Transit passt viel besser zu einem modernen, technologiebasierten Lebensstil als das Paradigma des universellen Autobesitzes im 20. Jahrhundert. und vorstädtische Ausbreitung.

Hier ist der Grund:

Smartphones und Transit sind ein Spiel im Himmel

Überall dort, wo wir sind, können wir die Transitoptionen sofort nachschlagen, den genauen Standort des nächsten Busses, Zugs oder der nächsten Straßenbahn ermitteln und unsere Bewegungen entsprechend planen. Darüber hinaus wird der Transit effizienter und rentabler. Es geht jedoch nicht nur um eine Verbesserung des Zugangs. Smartphones und Tablets sind auch Werkzeuge für Produktivität oder Unterhaltung. Warum Zeit im Stau verbringen, wenn Sie mit Ihren E-Mails beginnen, Neuigkeiten erfahren oder Nachforschungen für Ihre Hausarbeit anstellen können? Ich traf kürzlich einen Mann, der einen ganzen Roman geschrieben hatte, als er im Bus zwischen Raleigh und Chapel Hill pendelte. Stellen Sie sich die Tickets vor, die er bekommen hätte, wenn er das in einem Auto versucht hätte.

Technologisch gestärktes Carsharing hebt ab

Das Auto wird nicht in Kürze verschwinden, aber es gibt sichere Anzeichen dafür, dass wir zumindest in Amerika den Punkt erreichen könnten "Spitzenauto,"Wo der Pkw-Besitz pro Kopf seinen Höhepunkt erreicht und dann abnimmt. Kinder warten länger auf das Fahren, diejenigen von uns, die ein Auto besitzen, fahren weniger, und — was entscheidend ist — die Anzahl der Familien mit einem oder mehreren Autos nimmt zu. Dazu können Carsharing-Dienste wie die Nutzer von Zipcarmean Transits beitragen "letzte Meile" von ihrer Reise mit dem Auto oder auf ein Auto zugreifen, wenn sie Lebensmittel für andere Besorgungen benötigen, aber für ihre täglichen Bewegungen auf den Transit angewiesen sind. Tatsächlich geht eine Studie davon aus, dass jedes Auto in einem Carsharing-Service dazu führt, dass 32 Fahrzeuge weniger an private Käufer verkauft werden. Und weniger Autobesitzer bedeuten mehr Transitfahrer. Mitfahrgelegenheiten wie Lyftare machen es auch einfacher. Sie müssen sich keine Sorgen mehr machen, wenn Sie im Regen stecken bleiben oder gestrandet sind, wenn der Bus nicht angezeigt wird — tippen Sie einfach auf Ihr Telefon und Sie haben eine Fahrt ohne die Probleme des Besitzers.

Mehr begehbare Nachbarschaften

Es sind nicht nur die Arten der Mobilität, die sich ändern. Es sind die Entfernungen, die Menschen zurücklegen müssen. Die Menschen ziehen mit erstaunlichen Geschwindigkeiten in die Städte. Schätzungen zufolge werden 9 Milliarden Menschen in städtischen Gebieten leben. Das ist mehr als die gesamte Weltbevölkerung. Die Popularität des urbanen Lebens führt zu einer Verschiebung der Stadtplanung, wobei dichtere, besser begehbare Stadtteile zur Gewohnheit werden — Stadtteile, die den Transit auf zufällige Weise rentabler machen. Hier im Dreieck zum Beispiel schien es immer schwierig, sich eine Stadtbahn vorzustellen, weil unsere Gemeinden einfach zu weit auseinander waren — warum den Zug nehmen, wenn man zum Bahnhof fahren muss, um ihn zu erreichen? Jetzt entstehen überall im Dreieck neue Mehrfamilienhäuser und gemischt genutzte Stadtteile, und es ist kein Zufall, dass sich viele von ihnen auf die geplante Stadtbahnstrecke konzentrieren.

Staus saugen

Die Kehrseite der Städte, die sich eher zum Wandern, Radfahren und für den Transit eignen, ist, dass sie wirklich, wirklich schlecht für den Autobesitz geeignet sind. Parkplatzsuche, Verkehrskollaps, Entrichtung von Überlastungsgebühren und anderen Gebühren — all das gehörte nicht von weitem zum Programm "Freiheit" dass das Auto schon im 20. Jahrhundert versprochen hat. Von der wachsenden Erkenntnis in China, dass Probleme mit der Druckluftqualität schnell angegangen werden müssen, bis hin zur hohen Popularität von "Intelligente Städte" Wie in Kopenhagen und Amsterdam bewegt sich die Welt in Richtung eines weit weniger autozentrischen Paradigmas. Autofirmen müssen ihre Geschäftsmodelle radikal überdenken, wenn sie in der sich abzeichnenden Zukunft erfolgreich sein wollen. Jeff Green und Keith Naughton argumentieren, dass sich die Paradigmen bereits rasant ändern, als sie Bloomberg über den Aufstieg der Megacity und dessen Bedeutung für die Autohersteller faszinieren:

Der Vorstandsvorsitzende von Ford, Bill Ford, Urenkel des Gründers Henry Ford, gründete Fontinalis Partners im Jahr 2009, um in Mobilitätstechnologien wie den Bikesharing-Service Zagster und die ParkMe-Parkassistenzsoftware zu investieren. «Wir werden diese Megastädte haben und sie werden viele Infrastrukturprobleme haben, nicht nur Transport, sondern auch die Verteilung von sauberem Wasser und Nahrungsmitteln», sagte Ford in einem Interview im Juli 2011, in dem er die Probleme des in Dearborn, Michigan, ansässigen Unternehmens umriss In diesem Monat wird es weiter untersucht. «Wenn Sie sich den Geschäftsplan jedes Autoherstellers ansehen und ihn in den nächsten 10 Jahren hochrechnen, hat es sicher nicht lange gedauert, bis ich die Frage gestellt habe: Wohin fahren all diese Autos und Lastwagen?»

Der Tod einer Ikone

Jedes Jahrhundert hat seine bestimmenden Ikonen, und das Auto war zweifellos eine der wichtigsten Ikonen für frühere Generationen. Für junge Menschen, die im Internet und auf Mobiltelefonen aufgewachsen sind, die die Finanzkrise überstanden haben und von den negativen Auswirkungen unserer Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen umgeben sind, ist der Besitz eines Autos oft weniger ein Gefühl der Freiheit als vielmehr ein unnötiger Aufwand . Während die Pendelzeiten und die Technologie einen großen Einfluss auf die Lebensfähigkeit der Autokultur haben werden, könnte auch eine andere, weniger greifbare Kraft zum Tragen kommen: Wir interessieren uns einfach nicht mehr so ​​für Autos wie früher.

Ich bin gespannt, was als nächstes kommt. Für meine Community sieht es ungefähr so ​​aus:

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